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政策法规

重庆出台23条政策措施加力振作工业经济，支持企业研发智能车控、智能座舱等产品

       1月3日，重庆举行“提信心、稳增长、强主体”政策解读新闻发布会。重庆市经济信息委副主任杨正华在会上介绍，《重庆市加力振作工业经济若干政策措施》，其中包括加快培育智能网联新能源汽车产业集群。支持企业建设智能网联汽车数据平台、应用场景，研发全新新能源乘用车车型，支持企业研发智能车控、智能座舱等核心配套产品，相应给予300万元至800万元补助。（澎湃新闻）

湖南出台政策鼓励发展新能源、智能网联汽车

        近日，湖南省工信厅、省发改委、省财政厅联合发布《关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》，从产业创新发展、产业做大做强、示范应用、充电基础设施建设等方面，支持我省新能源汽车产业高质量发展，打造有全国影响力的新能源汽车产业高地。

       政策明确，在新车型研发、引进上，进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后，一年内销量达到一定数量级的，按照乘用车每个车型500万元、其他种类每个车型150万元，给予研发生产企业一次性奖励，单个企业单类产品奖励最高不超1000万元（乘用车奖励最高不超2000万元）。对在省内新建研发中心、项目总投资超过2亿元并符合相关条件的整车生产企业，按项目实际设备、设施投入的10%予以支持，最高不超过5000万元。（湖南省政府官网）

合肥市发布第三批开放道路

       1月4日，合肥市智能网联汽车道路测试第三批开放道路，单向道路总里程 256 公里，双向总里程约 512 公里，覆盖合肥市包河区、高新区、政务区、蜀山区、长丰县和肥东县，道路类别包含城市道路、城市快速路等。此次发布后，合肥市前三批累计开放道路的总里程为 1053 公里（双向里程）。（合肥市经信局）

标准动态

联合国通过两项旨在保护弱势道路使用者（VRU）的新法规——UN R166及UN R167

       联合国世界车辆法规论坛(WP.29)最近通过了两项新的联合国法规UN R166 《前侧近距弱势道路使用者》和UN R167《弱势道路使用者直接视野》，将大大提高弱势道路使用者的安全。

       新规引入了使用额外的常规后视镜、正面和侧面摄像头系统或探测系统等设备的条款，提高司机对车辆前方和两侧弱势的道路使用者的感知能力。它将适用于所有不超过9名乘客的乘用车和不超过3.5吨的新卡车。一旦该规定生效，制造商将有可能针对任何车辆(如公共汽车、长途汽车和重型卡车)要求型式核准。两项法规将于2023年6月生效。（汽车标准化研究院）

行业聚焦

国家智能网联汽车（长沙）测试区推出面向用户的“智车信心度”测评

       近日，国家智能网联汽车（长沙）测试区在国内首次推出一套基于危险场景和特殊气象环境的智能汽车测评体系——国家智能网联汽车（长沙）测试区智能汽车信心度测评。（简称“智车信心度”（C-IAC））

      智车信心度（C-IAC），是指在车辆开启智能驾驶功能后，驾驶员对智能驾驶系统的信任程度，旨在真实体现智能网联汽车在实际使用环境下的智能驾驶功能水平。

      首期智车信心度测评场景融入了雨、雾、强光、扬尘等气象环境，推出了雨天场景、雾天场景、强光场景、扬尘场景、物品跌落场景和飞溅场景等，借鉴了ISO26262和ISO21448的测评方法。同时，测评场景的综合得分率将作为智车信心度评价等级划分的基础，评价结果最低为一星，最高为五星，综合得分率越高，智车信心度评级越高，驾乘人员更能放心的使用该项功能。（潇湘晨报）

乘用车整车无人道路测试在京开放

       12月30日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室（简称“市自动驾驶办公室”）颁发先行区无人化车外远程道路测试通知书。来自百度与小马智行的20台“车内无人、车外远程”车辆，获准在经开区20平方公里的限定路线和特定时段分批开展道路测试。这标志着自动驾驶道路测试在北京正式步入整车无人阶段。

       2021年10月，示范区开放无人化道路测试，根据驾驶人所处位置变化，将无人化推进分为 “副驾有人”、“后排有人”、“车外远程”三个测试阶段。同时，按照技术能力验证、服务能力验证、商业化模式探索思路，又依次对应“道路测试”、“示范应用”、“商业化试点”三级开放路径。2022年11月，市自动驾驶办公室许可相关企业开展“后排有人”道路测试。截至目前，示范区累积部署无人化乘用车70台，无人化里程超130万公里，车辆运行状况稳定，无安全事故，累计服务超100万人次，乘客好评率达95%以上。

       北京市高级别自动驾驶工作办公室相关负责人表示，今年，示范区将充分利用3.0阶段规模化部署的有利条件，适时推动乘用车全无人场景逐步实现示范应用及商业化运营，持续验证并释放产业商业价值，不断提升广大市民未来出行体验。（北京市高级别自动驾驶示范区）

麦肯锡新研究表示到2035 年自动驾驶可创造 3000 亿至 4000 亿美元的收入

       麦肯锡发布新研究报告Autonomous driving’s future: Convenient and connected，报告显示，根据麦肯锡分析，基于消费者对当今市场上自动驾驶功能和商业解决方案的兴趣，到 2035 年，ADAS 和 AD 可能在乘用车市场产生 3000 亿至 4000 亿美元的收入。（麦肯锡）

企业动态

富士康携手英伟达共推自动驾驶计算平台

       在 2023 年 CES 媒体日的第一天，电动车行业也迎来了 2023 年的第一笔巨头合作——半导体巨头英伟达与科技制造业龙头富士康（鸿海精密）将携手为电动车厂商提供车辆控制单元。

       根据双方签订的协议，鸿海精密将生产基于英伟达 DRIVE Orin 芯片的电子控制单元（ECU），并向全球电动车市场供应。同时富士康旗下的电动车也将采用英伟达的自动驾驶芯片和 DRIVE Hyperion 自动驾驶汽车平台。（ZAKER）

长安汽车发布全新逸达、概念车VIIA

2022年12月28日，长安汽车在首届汽车设计日上正式发布概念车VIIA与全新逸达。

全新概念车VIIA主要使用场景共有3种，分别为驾驶模式、无人机模式与游戏模式。长安汽车表示，VIIA根据用户行为习惯定义交互格局，贯穿车身的tech-band（前大灯到尾灯的侧面屏幕带）由车辆前方向后延伸至侧面、尾部，与用户同行。同时，tech-band将整合如雷达、探头、电子后视镜、生物识别等技术。（太平洋汽车）

Mobileye计划与纬创旗下啓碁科技合作量产4D成像雷达

1月4日，Mobileye宣布，将与Wistron NeWeb Corp.（WNC，啓碁科技）合作生产软件定义的成像雷达（software-defined imaging radars），双方预计将于两年内实现量产。

Mobileye表示，这款4D成像雷达通过采用MIMO（多输入多输出）天线、高保真射频等设计，可实现精确的目标检测和更宽的动态范围。同时，基于自研SoC和雷达数据算法，这款雷达可提供超过400米范围的4D图像、140度的中距视场和170度的近距视场，从而能够更准确地检测到其他传感器可能错过的行人、车辆或障碍物。（autoR智驾）

毫末智行发布自动驾驶智算中心 每秒浮点运算67亿亿次

1月5日，毫末智行第七届HAOMO AI DAY在北京举办，毫末在活动上分享了2022年在数据智能技术、乘用车辅助驾驶城市场景、末端物流自动配送三个领域的成果，并发布智算中心MANA OASIS、五大模型，以及城市NOH的落地计划。（动力汽车）

海外动态

日本埼玉县向国土交通省提出引入自动驾驶专用道路申请

12月27日，日本埼玉县知事及7名市长町长向国土交通省提出《自动驾驶专用道路和新型交通系统导入和道路整备的申请》，提出在八潮市八条地区至春日部市水角地区14.4km道路上，设置自动驾驶专用道路并引入BRT系统。通过吸引更多人使用公共交通来缓解交通拥堵，实现节能减排，提高出行效率，并在交通拥堵时为消防、急救车辆提供紧急通道。（埼玉县官网）

特斯拉仍在宣传“全自动驾驶” 或面临数千万美元处罚

        美国加州的一项新法规于2023年初生效，该法规要求汽车制造商和经销商不得将“部分自动驾驶技术”作为“全自动驾驶技术”进行“欺骗性营销”。截至1月4日，加州客户从特斯拉网站上订购汽车时，仍被询问是否愿意在他们准备购买的汽车上配置15000美元的全自动驾驶（FSD）功能。尽管特斯拉网站同时指出，“目前该项功能需要在司机积极监督的情况下使用，并不能使其车辆自动驾驶”，但继续使用“全自动驾驶”这一功能名称似乎直接违反了加州新法。根据“进步商会”的说法，每次违反加州营销规定，都可能受到惩罚，最初最多罚款250美元。但如果特斯拉不改变其营销语言，且今年上半年在加州的销量与2022年同期持平，则可能会面临高达4500万美元的罚款。（中国经济网）

高通发布同时支持数字座舱和ADAS的可扩展系列SoC

        1月4日，高通技术公司推出Snapdragon Ride™ Flex SoC，以单颗SoC同时支持数字座舱、ADAS和AD功能。

        Snapdragon Ride Flex SoC在硬件架构层面达到汽车安全完整性等级D级（ASIL-D），预集成的软件平台支持多个操作系统同时运行。Snapdragon Ride视觉软件栈可向上扩展、支持更高水平的自动驾驶。

        首款Snapdragon Ride Flex SoC现已出样，预计2024年开始量产。（高通中国）