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政策法规

国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》

1月18日，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》确定的主要目标是，到2025年，综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升，交通运输发展向世界一流水平迈进。

《规划》强调5G在智慧交通中的应用、推动车联网部署及应用、加强智能网联汽车技术研发。构建设施设备信息交互网络。稳步推进5G等网络通信设施覆盖，提升交通运输领域信息传输覆盖度、实时性和可靠性。在智能交通领域开展基于5G的应用场景和产业生态试点示范。推动车联网部署和应用，支持构建“车—路—交通管理”一体化协作的智能管理系统；整合优化综合交通运输信息平台。完善综合交通运输信息平台监管服务功能，推动在具备条件地区建设自动驾驶监管平台；加强交通运输领域前瞻性、战略性技术研究储备，加强智能网联汽车、自动驾驶、车路协同等领域技术研发。（中华人民共和国中央人民政府）

上海市印发《上海市智能网联汽车测试与应用管理办法》

《上海市智能网联汽车测试与应用管理办法》（以下简称《办法》）1月21日正式发布，该办法将从2022年2月15日起施行。根据《办法》，上海优先支持在物流配送、短途接驳、智能公交、养护作业等应用领域开展智能网联汽车测试与应用，培育智能交通领域新业态。在智能网联车开展示范运营期间，允许适当收取费用。考虑到目前智能网联汽车自动驾驶的技术发展水平，《办法》将适用范围限定为有条件自动驾驶，高度自动驾驶智能网联汽车的测试与应用活动，同时明确浦东新区可以根据有关授权规定先行制定完全自动驾驶相关管理措施。《办法》提到，智能网联汽车完善测试与应用流程的四个环节，包括道路测试、示范应用、示范运营和商业化运营。（上海市人民政府）

广西印发《广西新能源汽车产业发展“十四五”规划》

1月17日，广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发《广西新能源汽车产业发展“十四五”规划》（简称《规划》）的通知，《规划》包含发展现状及发展趋势、总体要求、产业布局、构建新能源汽车新型生态圈、实施六大工程、保障措施六部分。总体要求的主要目标：一是按照国家智能网联汽车准入要求，建成满足与外界实体交互的模拟仿真测试、封闭场地测试和实际道路测试三大场景测试能力。二是车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，L3级别（第三级别）智能汽车实现广泛应用和规模量产，新车渗透率达到50%以上，智能网联汽车产业发展水平与国际先进水平保持同步。高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。（广西壮族自治区人民政府办公厅）

韩国砂箱监管实施三周年 系统总结实施成果

1月19日，韩国政府发布砂箱监管实施三周年成果。砂箱监管允许企业利用自动驾驶汽车、无人机、人工智能和生物技术等新技术开展创新业务，作为新产业和新技术的“创新试验场”发挥着重要作用，并已成为政府监管创新的代表平台。目前韩国砂箱监管聚焦六大领域，ICT融合、产业融合、创新金融、自由监管区、智慧城市、研发特区，累计批准632个项目。此次还公布了20个代表性项目，其中“城市自动驾驶汽车的客运和运输服务”项目，在世宗地区建立自动驾驶监管自由区，解决《客运业务法》、《公园和绿地法》等法规冲突；汽车OTA升级解决《汽车管理法》问题，10家汽车制造商已获得临时许可，可以通过无线方式更新车辆电子控制设备。（韩国政府）

标准动态

ISO自动驾驶汽车测试场景国际标准制定工作组第十七次会议顺利召开

1月19日，ISO/TC22/SC33/WG9自动驾驶汽车测试场景国际标准制定工作组以视频形式召开会议，本次会议重点讨论了ISO 34503自动驾驶系统设计运行域标准的后续推进计划、草案修改意见。

本次会议先后讨论了ISO管理规定对ISO 34503项目推进重要环节时间节点要求，项目后续推进计划，以及各国专家针对草案提交的二百余项修改意见。ISO 34503第11版草案新增了ODD定义格式章节，给出了针对ODD编写格式的一般性要求。该草案已在本次会议前发送给各成员国专家，共收到了来自中国、德国、加拿大、以色列、瑞典、芬兰等国家的共计251条修改意见，涉及ODD与场景的关系、ODD要求与应用、ODD元素分类、静态元素、环境条件、动态元素以及ODD定义格式等主要章节。（汽车标准化研究所）

行业聚焦

2022年北京市高级别自动驾驶示范区启动3.0阶段建设

1月20日，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊提到，今年，示范区还将启动3.0阶段建设，向北京市更大区域进行拓展。孔磊表示，当前，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的“新四化”正在重塑中国汽车行业新格局。在“双碳”目标下，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心和产业高质量发展的决胜点。作为芯片和人工智能高度集中的载体，智能网联汽车有着特殊的发展需求，在政策、技术、资本三个方面需要加大支持力度。

孔磊介绍，经开区作为示范区建设的实际载体，已经完成示范区1.0阶段建设，成功实践“多杆合一、多感合一”理念，实现12.1公里城市道路和10公里高速道路的智能网联道路建设。示范区2.0阶段将建成覆盖经开区核心区60平方公里的智能网联道路，目前整体建设已接近尾声，正在进行联调联试工作。

“经过前期的工作，示范区已初步实现高级别自动驾驶车辆的规模化测试，建成数据统一底座的云控基础平台、专用通信网络和高精度动态地图平台，并初步建立了网联云控对外服务能力，实现车路数据融合，降低建设成本。”孔磊表示，今年，示范区还将启动3.0阶段建设，向北京市更大区域进行拓展。（北京市高级别自动驾驶示范区）

工业和信息化部有关负责人回应汽车芯片短缺问题

近日，工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，过去一年，全球集成电路制造产能持续紧张，汽车行业受冲击较大，国内外多家车企因此减产或短期停产。工信部多措并举努力保障芯片供应，维护汽车工业稳定运行。

“随着市场调节机制逐步发挥作用，以及在各级政府、汽车企业、芯片企业的共同努力下，汽车领域‘缺芯’影响正逐渐缓解。”罗俊杰说，但全球集成电路供应链稳定性依然面临严峻挑战，未来较长一段时间内，芯片供应依然处于紧张状态。“下一步，将与有关国家和地区加强沟通合作，鼓励国内外骨干企业加大投资力度，推动提升芯片全产业链的供给能力。”罗俊杰说，另一方面，促进要素资源的自由流动，营造公平公正的市场环境，推动集成电路产业实现高质量发展。（工信微报）

工业和信息化部支持创建京津冀工业互联网协同发展示范区

近日，工业和信息化部办公厅复函北京市经济和信息化局、天津市工业和信息化局、河北省工业和信息化厅，支持创建京津冀工业互联网协同发展示范区。

京津冀联合创建工业互联网协同发展示范区是落实京津冀协同发展战略和工业互联网创新发展战略的重要举措，对进一步加快区域工业互联网协同创新，推动新一代信息技术与制造业深度融合，加快制造业数字化转型具有重要作用。下一步，工业和信息化部将加强对示范区创建工作的指导和协调，支持北京市、天津市和河北省，以示范区建设为重要抓手，立足自身实际，发挥三地优势，在基础设施联通、科技创新攻关、融合应用提升、产业生态营造等方面开展先行先试，加快形成可复制、可推广的发展经验，聚力打造工业互联网发展新高地，助力制造业高质量发展。（工信微报）

上海拟从多领域推动智能网联汽车发展

1月17日，上海市经济和信息化委员会发布消息，2022年上海将从以下领域推动智能网联汽车发展：一是聚焦传统车企、新势力、科技公司，发挥整车“大终端”“大平台”的引领作用，打造智己成为高端豪华纯电动品牌、飞凡成为科技时尚主流品牌，支持特斯拉、蔚来、威马、华人运通等打响“上海制造”品牌，推动华为智能汽车解决方案（BU）总部实体化，推动上汽探索试点OEM模式。二是推动“三智”终端突破（智能驾驶、智能网联、智能座舱），支持重点攻关环境感知、决策算法、控制执行、车载交互终端、高精度地图、路侧设备、信息安全等。三是加快商业化落地应用，支持上汽赛可、百度、AutoX等在上海市嘉定区加快robotaxi规模化试点，在特定试点区域内，开展智能公交、无人环卫、无人配送等新业态探索。四是推动政策、标准、品牌等协同发展，制定《上海市智能网联汽车终端产业发展行动计划》，支持浦东无安全员驾驶立法，用好国际汽车城、上检、智能汽车创新平台等行业组织和第三方机构。（上海市经济和信息化委员会）

欧盟MEDIATOR项目就驾驶员分心及其对部分自动驾驶性能的影响开展研究

近日，欧盟重大研发项目MEDIATOR就驾驶员分心（non-driving relatedtasks, NRDT）对辅助驾驶性能的影响发布研究成果。辅助驾驶可以部分解放驾驶员的驾驶任务，但是减少的这些工作量会引导驾驶员从事与驾驶无关的工作，造成驾驶分心，进而削弱司机对道路环境的认知，而导致不安全隐患。该项目针对37名驾驶员开展对比研究，研究发现，NRDT行为会从两个方面影响驾驶安全：①司机对道路危险的意识较少，②当他们参与NDRT时，他们的脑力工作量更高。未来MEDIATOR也将研究不同的干预措施，以减轻NRDT的这些影响，保证司机对道路环境的监控和驾驶在环。（MEDIATOR项目）

美国IIHS将为部分自动驾驶系统创建新安全评级

近日，美国公路安全保险协会（Insurance Institutefor Highway Safety, IIHS）表示正在开发一项新的评级计划，评估具有部分自动化的车辆用来帮助司机保持专注于道路的保障措施。

IIHS将给予这些系统良好(good)、可接受(acceptable)、贫瘠(marginal)或差(poor)的评级。为了获得良好的评分，车辆系统需要确保驾驶员眼睛直视路面，手要么放在方向盘上，要么随时准备抓住方向盘。当司机不符合这些条件时，还需要升级警报和采取适当紧急程序。新IIHS评级旨在鼓励有助于减少故意和无意滥用部分自动化系统的保障措施。（IIHS）

企业动态

小马智行公开第六代量产车规级L4自动驾驶系统设计

1月20日，小马智行首度公开第六代面向L4车规级量产设计的自动驾驶软硬件系统外型设计、传感器及计算平台方案。第一批搭载该系统的车型为丰田S-AM（SIENNA Autono-MaaS），一款基于7座赛那的混合电动平台，将于今年在国内开启道路测试，2023年上半年投入日常运营。

相比上一代，小马智行新一代自动驾驶软硬件系统继续沿用多传感器深度融合的技术路线，在传感器数量、选型上都朝着量产方向全面升级，首次大规模采用了固态激光雷达，传感器总数量达23个。具体包括：4个位于车顶的固态激光雷达；3个分布在左右两侧和后向的补盲激光雷达；4个位于车顶四角的毫米波角雷达；1个前向长距毫米波雷达；以及11个摄像头，其中7个位于车顶，4个位于车身四周。与此同时，这套量产级系统方案采用了小马智行自研车规级L4自动驾驶计算单元，引入车规级的英伟达 DRIVE Orin 系统级（SoC）芯片，实现车规级量产。（小马智行）

黑芝麻智能与MAXIEYE达成战略合作

1月21日，黑芝麻智能宣布与MAXIEYE达成战略合作，双方将立足各自在智能汽车产业链上的技术和业务支点，优势互补，强强联合，携手打造基于大算力平台、多传感器融合控制的高阶自动驾驶系统产品，以及高低速一体式（行泊一体）架构的行业主流需求方案，服务于车厂及合作伙伴下一代汽车智能化路线图布局。双方表示，将于2022年陆续发布下一代高阶智能驾驶平台化产品方案，覆盖高低速场景，以高效能的中央集成式域控制器，实现L2++行车智能化及泊车智能化一体式功能，服务于车厂及合作伙伴下一代汽车智能化路线图布局。（黑芝麻智）

大疆车载公布智能工厂，专注自动驾驶

1月17日，大疆车载公布其智能工厂。该工厂于2019年完成建造并投入使用，占地9千平方，年产能约40万台，达到万级无尘室级别，主要专注于视觉感知传感器、域控制器等自动驾驶核心零部件制造与检测。可实现从SMT、AA、自动化装配到自动化测试全过程的车规级智能化生产，同时具备涵盖EMC、电气、环境可靠性、机械、材料与化学、失效与物理分析等领域的70余项检测能力。截至目前，大疆车载智能工厂已获得IATF16949质量管理标准认证、EHS环境职业健康安全管理体系认证、CNAS中国合格评定国家认可委员会认证，并已通过多家主机厂审核。目前，大疆车载已与大众集团（中国）、上汽通用五菱集团建立合作，预计将于2022年就可以看到大疆车载的产品。（大疆）

奔驰将采用Luminar的激光雷达

1月20日，激光雷达技术初创公司Luminar Technologies表示，该公司已与梅赛德斯-奔驰建立了合作伙伴关系，以加速奔驰乘用车未来高级自动驾驶技术的开发。奔驰计划在下一代汽车平台上使用Luminar的激光雷达，以实现高速公路上的半自动驾驶功能。但是奔驰和Luminar拒绝透露哪些车型将采用激光雷达技术、计划使用该技术的汽车数量以及这些汽车的上市时间。Luminar表示，奔驰还将收购其少数股份，但未透露持股比例。此外，Luminar还与沃尔沃汽车达成了一项生产协议，后者计划在今年推出的XC90电动SUV上采用基于激光雷达的安全系统。上汽集团表示，该公司将在其R品牌电动汽车中使用Luminar的技术。宝马集团与Luminar的竞争对手Innoviz Technologies合作，推出了高级自动驾驶辅助功能。（Luminar Technologies）

福特将推出Blue Cruise自动驾驶辅助系统

近日，福特表示计划在今年晚些时候通过FOTA升级的方式，在2021款福特F-150和2021款野马Mach-E上推出其自动驾驶辅助系统，该系统将被称为Blue Cruise。

与特斯拉FSD相比，后者可实现自主变道超车本地列车、下匝道改高速、红绿灯自动停车识别等功能。在某些情况下，福特BlueCruise系统的功能较少。它将允许车辆在一些高速公路上自动驾驶，但不会要求驾驶员一直与方向盘保持联系。相反，车辆中的摄像头系统将监控驾驶员对路况的注意力。据悉，福特Co-Pilot 360 Active2.0的驾驶员辅助包已经包含Blue Cruise系统所需的硬件。配备副驾驶360 Active 2.0的F-150和野马Mach-E的车主将需要为该系统支付600美元，才能获得BlueCruise三年的使用权。（福特汽车）