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政策法规

中央财经委会议明确提出将加强智慧基础设施建设

4月26日，中共中央召开中央财经委员会第十一次会议。会议指出要加强交通、能源、水利等网络型基础设施建设。把联网、补网、强链作为建设的重点，着力提升网络效益。会议还指出要加强智能道路、智能公交等智慧基础设施建设。会议强调，在党中央的统一领导下，建立重大基础设施建设协调机制，统筹协调各领域、各地区基础设施规划和建设。（凤凰网）

北京发布《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》

4月28日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》正式发布，在国内首开乘用车无人化运营试点。首批将投入14台无人化车辆开展示范应用，百度、小马智行成为首批获得先行区无人化示范应用道路测试通知书的企业。据悉，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。（北京市高级别自动驾驶示范区）

重庆印发《以实现碳达峰碳中和目标引领深入推进制造业高质量绿色发展行动计划（2022-2025年）（征求意见稿）》

5月5日，重庆印发《以实现碳达峰碳中和目标引领深入推进制造业高质量绿色发展行动计划（2022-2025年）（征求意见稿）》（简称《行动计划》），《行动计划》提到加快智能网联新能源汽车发展。推动整车企业加快智能网联新能源汽车整车新品开发投放，到2025年力争全市新能源汽车产量达到100万辆。建立汽车电子联合工作专班，提升车规级芯片、车规级软件、智能座舱、辅助驾驶系统等汽车电子供给能力和前装比例。推动传统燃油车零部件企业加快向智能网联新能源零部件领域转型，支持整车企业和关键总成企业吸纳中小企业，开展智能网联新能源汽车零部件技术合作攻关，持续加大动力电池、驱动电机等关键零部件领域企业引进培育力度，强化川渝地区智能网联新能源汽车产业链供应链融合，到2025年力争大小三电等核心零部件区域配套率超过80%。（重庆市经济和信息化委员会）

南非将出台自动驾驶汽车法规

作为官方政策推动的一部分，南非交通部计划正式制定有关自动驾驶汽车的法规。该部门于5月5日向议会介绍其部门绩效和战略计划，并表示其目标是在未来五年（到2027年）内批准有关“自动驾驶汽车技术”的法规。

此前，该部门于2022年3月向议会提交一份报告，表示对该法规的研究已获得批准并提交，但已错过2021年的内部截止日期，现在预计将在今年年底之前提交该法规以征求意见。（Businesstech）

标准动态

国家标准化管理委员会印发《服务国家区域重大战略实施标准化工作指南》

4月29日，国家标准化管理委员会于2022年制定并发布《服务国家区域重大战略实施标准化工作指南》（以下简称《指南》）。

《指南》从“明确区域标准化工作定位”“健全区域标准化工作协调机制”“共商区域重大战略实施的标准”“强化区域重大战略实施标准供给”“加强区域内协同执行的标准实施”“提升区域标准化开放水平”“夯实区域标准化技术支撑基础”“完善区域标准化保障措施”八个方面对区域标准化工作做出指示。《指南》指出区域内相关地方行业行政主管部门和行业协会可结合职能和产业发展需求，共同推动相关国家标准、行业标准有效实施，协商提出区域内协同执行的地方标准、团体标准。（中国标准信息服务网）

北京发布首个高级别自动驾驶示范区标准体系

4月28日，北京市高级别自动驾驶示范区正式发布示范区标准体系及车路协同基础设施、智能车辆自动驾驶功能测试系列标准。目前已取得三方面成果：一、搭建出首个完整的车路云一体化高级别自动驾驶标准体系；二、基于示范区智能网联标准化路口建设经验，在行业专家指导和头部企业支持下，完成了10项车路协同基础设施系列标准建设；三、联合行业主要自动驾驶企业，共同推进智能车辆自动驾驶功能封闭场地测试方法系列标准。下一阶段，示范区将根据目前行业亟需进行标准化的技术方向，一方面完成自身标准研制任务，并积极开展团体标准转化，发挥行业引领作用；另一方面协同北京市相关主管部门共同推进北京市地方标准研究，为示范区3.0扩区提供建设依据。（北京市高级别自动驾驶示范区）

行业聚焦

襄阳车联网运营平台与市“一网统管”系统数据正式对接

近日，襄阳市的车联网运营平台与市“一网统管”系统数据对接正式启动，此举将更好地助力智慧城市建设。

据悉，襄阳市的“一网统管”系统自去年底启用以来，共接入全市30多家单位1亿余条数据，构建了实时、多维、精准、协同的“一网统管”城市运行治理体系，让城市运行更有序、更安全、更可控。而车联网运营平台则通过全域覆盖的精准感知，实现路口数据的全息仿真还原，未来将通过全域覆盖的统一信控开放平台和自适应红绿灯控制系统建设，实现交通拥堵分析和路口信号灯分级协调自适应控制，协助交管部门快速准确高效解决堵点问题，提高区域整体通行效率。汉江智行科技有限公司总经理刘坤介绍，车联网运营平台与市“一网统管”系统的数据实现对接后，车联网将作为市“一网统管“重要的应用场景之一，通过统一开放的智能网联平台，实现实时、鲜活、多维、精准的C-V2X车路协同数据共享交换，为健全指挥协调机制提供数据支撑。（荆楚网）

广州自动驾驶公交车开放载客测试

4月29日，广州市首批自动驾驶便民线正式开放载客测试。此次开放载客测试的两条自动驾驶便民线路分别为黄埔区生物岛地铁官洲站环线、广州塔西站环线，全长分别为4公里和9公里，共投入5台自动驾驶巴士。在测试期间，市民可通过自动驾驶预约微信小程序免费购票、预约体验，以载客测试志愿者身份体验L4级别的自动驾驶服务。（中国新闻网）

英国首批无人驾驶公交车上路

近期，英国首批全尺寸自动驾驶巴士在苏格兰爱丁堡正式启动路测，有望在今年夏天正式投入运营。本次路测是自动驾驶技术公司Fusion Processing与捷达巴士公司Stagecoach、巴士零部件供应商Alexander Dennis和苏格兰运输局（Transport Scotland）共同开展的CAVForth 试点项目，CAVForth 项目的预算估计略高于600万英镑（约合4950万人民币），由英国政府智能网联及自动驾驶汽车中心（UK Government‘s Centre for Connectedand Autonomous Vehicles）提供部分资金，隶属英国政府1亿英镑智能交通计划基金。

测试巴士均配备了Fusion Processing公司开发的CAVstar自动驾驶系统，路测期间，每辆巴士都会配备一名安全司机，测试巴士将以最高50英里/小时（约80公里/小时）的速度在长达22.5公里的指定路线上行驶。正式运营后，每辆自动驾驶巴士可搭载36名乘客，每周预计可运送10000名乘客。（Singularity Hub）

美国CPUC发布提案，授权部署无人驾驶自动驾驶汽车乘客服务

4月29日，加州公共事业委员会(CPUC)发布了一项提案，该提案将在2022年6月2日之前出现在CPUC的投票会议议程上。公众可以在诉讼案卷卡上对该提案发表评论。本次提案将批准Cruise的授权申请，及授权参与CPUC的第一阶段无人驾驶AV乘客服务部署计划（Phase I Driverless AV Passenger Service Deployment program）。有了这项授权，Cruise可以在没有安全员的情况下，从晚上10点到早上6点在旧金山的特定街道上提供乘客服务。并且Cruise被允许收取费用，但对于不是同行的乘客不允许提供共乘服务。

早在2022年2月，根据第一阶段驾驶部署许可证（Phase 1 Drivered Deployment permit），Cruise 被授权在车辆中有安全驾驶员的条件下对无人驾驶AV服务收费。（CPUC）

NEXCO东日本发布《加速实现自动驾驶社会的下一代高速公路的目标（构想）》

4月27日，东日本高速公路运营管理公司NEXCO东日本发布《加速实现自动驾驶社会的下一代高速公路的目标（构想）》，提出了10项次时代高速公路发展目标，分解为108项具体措施。并从短期变革和长期挑战两个角度，整理了31个重点项目，并给出路线图。

路线图从硬件、软件、运营管理以及对外合作四个角度对重点项目进行分类，制定了近期（2021-2025）、中期（2025-2030）、长期（2030-2040,2040-）的经营计划。（NEXCO东日本）

企业动态

极狐阿尔法S全新HI版正式上市

5月7日，全球首款华为HI（Huawei Inside）车型极狐阿尔法S全新HI版正式上市。此次共推出2个版本：进阶版售价为39.79万元，高阶版售价为42.99万元。

该车是首款采用华为全栈智能汽车解决方案的电动车型，搭载34个自动驾驶传感器，MDC810计算平台，华为厘米级高精地图。具备导航辅助驾驶功能，其中进阶版支持高速场景，高阶版可以支持城区场景。搭载鸿蒙OS智能互联座舱，采用三联屏设计，拥有21.7寸4K触控宽屏，可分屏；9英寸HUD；哈曼音响。支持车机手机互联，手机反控车机，手势识别精准控制音乐，全场景语音等功能。（极狐汽车）

上汽零束成立智驾计算平台业务单元

5月4日，零束科技宣布成立智驾计算平台业务单元，融合了“大算力芯片、硬件平台、软件平台、数据工场与核心算法”等多专业、跨领域核心技术优势，覆盖高速、泊车及城区全场景体验，实现从端到端的融合智驾，搭载零束智驾解决方案的首发项目将于2023年底实现量产。

之前4月29日，零束科技与高通签署第4代骁龙座舱平台开发合同，零束方面表示，基于高通SA8155芯片打造的零束银河智能座舱解决方案平台即将量产，已经成功适配上汽集团多款高端智能电动车。（零束科技）

德赛西威推出2000TOPS车载计算平台，实现域控到中央计算的跨越

4月29日，德赛西威发布第一代ICP（智能计算平台）产品—“Aurora”，该平台实现了从“域控”到“中央计算”的跨越，围绕中央计算理念，硬件搭载主流大算力芯片，例如英伟达Orin、高通SA8295、黑芝麻A1000等，总算力可达2000TOPS以上；软件集成智能座舱、智能驾驶、网联服务等在内的核心功能域，实现了跨域融合。

通过“积木板卡”，“Aurora”能够实现算力可伸缩，功能可配置，体验可升级，以满足不同客户、车型的需求。德赛西威介绍，“Aurora”基于车规级设计开发，功能安全等级满足ASIL-D。（德赛西威）

自游家首款车型NV支持辅助驾驶硬件升级 2023年实现高速及城区NOA

4月28日，自游家汽车宣布其旗下首款车型NV全系支持辅助驾驶系统硬件付费升级，升级后可实现高速公路和城区道路的NOA（导航辅助驾驶）功能，以及更多场景下的全自动泊车功能。据此前公布的信息，自游家NV在2022年第四季度交付时，将全系标配AAD（Advanced Assistant Driving高阶辅助驾驶系统），具备L2+辅助驾驶能力。AAD系统基于地平线征程2芯片，采用地平线Hrizon Matrix Mono单目视觉感知方案，含1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，提供包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（变道辅助）、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等24项功能。（自游家）

云途半导体宣布量产第二款车规MCU

4月28日，云途半导体宣布量产第二款车规级MCU——M系列产品YTM32B1ME，该芯片是基于ARM Cortex-M33的32位车规级MCU。

据了解，云途M系列MCU可用于EPS、BCM（车身控制模块）、T-Box、VCU、DCU等不同应用领域。云途称其M系列芯片采用40nm e-Flash工艺，CPU全温域主频达120MHz，提供1.25MB嵌入式闪存，符合ISO26262的ASIL-B等级要求，可靠性满足AEC-Q100、Grade1标准。云途表示，目前已有近30家客户基于YTM32B1ME产品做出了需求评估与方案设计，云途半导体即将为其客户正式提供开发板、量产样品、工具链与方案咨询等支持。（云途半导体）

文远知行发布并下线全无人驾驶环卫车

4月28日，文远知行宣布推出中国首款前装量产全无人驾驶环卫车（Robosweeper），并宣布车队正式下线，5月起将在广州南沙区全区域开展公开道路测试，首批车队规模将超50台。

文远知行全无人驾驶环卫车由文远知行和宇通集团联合设计、生产，针对市政道路的清扫保洁作业正向开发，再创行业之首，开创无驾驶舱设计，是继文远知行无人驾驶小巴（Mini Robobus）后第二款无方向盘、油门、刹车踏板的前装量产车型。文远知行为全无人驾驶环卫车开发了专属云控平台，作为智慧环卫的指挥中枢和大脑，可实时查看作业路线、作业状态和自动驾驶状态，实现车辆智能排班、自动唤醒、远程调度、路线管理等功能，无需人为干预即可完成自动充电、加水、排污、启动、泊车等日常维护工作。（文远知行）

奔驰将开始销售L3级自动驾驶系统

据《欧洲汽车新闻》报道称，梅赛德斯奔驰将从5月17日开始在S级和EQS车型上提供Drive Pilot作为选配功能，这是首个获准在欧洲公共道路上使用的L3级自动驾驶系统。奔驰本周五表示，Drive Pilot在S级车型上的价格为5000欧元，在EQS上的售价为7430欧元。该系统可以在德国全境13191公里的高速公路上，在繁忙道路交通状况下启用，最高车速不高于60km/h。梅赛德斯发言人本周五表示，该系统将只在新车上提供，不能进行翻新，因为它需要安装专门的硬件。（cnbate）

大众CARIAD宣布选用高通自动驾驶芯片 发布中国战略

5月3日，大众旗下软件公司CARIAD宣布，将选用高通Snapdragon Ride平台系统级芯片（SoC）用于其统一的可扩展软件平台。按计划，自2025年起，大众旗下所有搭载CARIAD软件的车型，都将搭载高通Snapdragon Ride芯片。但双方并未公布此项合作的具体财务细节。

4月28日，CARIAD公布中国战略，并宣布正式成立中国子公司。这是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，中国团队将推动面向中国用户的软件产品开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台、高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。CARIAD目前在中国拥有600多名员工，预计2023年底前实现人数翻番，其中90%以上将是本土软件人才。CARIAD计划在北京、上海、成都和合肥组建研发团队。（CARIAD）

芬兰公司Sensible 4在坦佩雷完成自动驾驶试点测试

5月3日，芬兰自动驾驶技术公司Sensible 4在芬兰坦佩雷完成自动驾驶试点测试工作。该试点项目是欧盟资助的SHOW项目的一部分，于1月开始，持续了2.5个月，旨在了解自动驾驶汽车如何与公共交通网络协同工作，并收集用户的反馈，两辆丰田Proace车辆被用于该项目。

由于坦佩雷测试是在1月初到3月中旬之间进行，正值芬兰冬季的中旬，因此项目特色主要在于应对不稳定天气，包括温度低于零下20摄氏度、雨雪和湿滑道路。Sensible 4计划于今年晚些时候在挪威、瑞士、日本和德国进行更多测试和试点。（Sensible 4）