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政策法规

装备工业一司召开智能网联汽车推进组（ICV-2035）2022年度工作会议

7月18日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车推进组（ICV-2035）2022年度工作会议。工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、中国信息通信研究院、中国汽车工业协会等工作小组组长单位代表，以及专家小组部分专家参加了会议。

装备工业一司强调，要进一步把握产业变革趋势和发展脉络，持续加强重大问题研究评估，强化各方资源力量协调，加快开展智能网联汽车准入管理试点，推动关键核心技术研发应用，组织更大范围更多场景测试示范，同步推进法规政策完善、技术标准制定、产业生态建设等各项工作，努力推动我国智能网联汽车产业更好更快发展。

会议期间，装备工业一司前往北京高级别自动驾驶示范区、国家智能网联汽车创新中心进行了调研交流。（工业和信息化部）

广州市人民政府印发《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》

7月6日，，提出针对广州市汽车及核心零部件产业短板弱项，近期坚持以保产业链供应链安全稳定为重心，中长期坚持以创新驱动为引领、以近地化产业园区为载体、以汽车电子等核心零部件为主攻方向、以要素保障为支撑，支持构建涵盖原材料储运、创新研发、生产制造、推广应用与后市场等全生命周期的汽车产业生态，坚定不移走自主品牌创新之路，打造具有国际竞争力的万亿级“智车之城”的目标，并从支持构建安全可控的产业链供应链体系、近地化构建“432”汽车产业园区新格局、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力、强化要素资源供给保障等方面明确了对智能网联汽车的支持政策。（广州市工业和信息化局）

标准动态

无锡市发布国内首个智能网联道路建设市级地方标准

7月20日，无锡市地方标准《智能网联道路基础设施建设指南 第1部分：总则》正式发布，成为国内首个智能网联道路建设市级地方标准。

该标准依据基础设施、交互和感知能力等要素，将智能网联道路划分为基础、中级和高级3个层次，同时确定了智能网联道路基础设施建设的设施部署、设施通用要求及安全要求等基本框架。本标准是健全国家级江苏（无锡）车联网先导区建设发展体系，落实“双智试点”建设要求的具体举措，发布实施后将有效助推车联网规模化部署和应用，拓展车联网市场空间，并为相关国家和行业标准的研制提供实践经验和高价值参考。

下一步无锡市将通过系列地方标准的形式，对智能化基础设施、通信设施、车路协同感知与计算基础设施等内容进一步细化，推动构建完备的智能网联道路建设标准体系。后续标准已经启动研制工作。（无锡市市场监督管理局）

行业聚焦

‍北京启动国内首个无人化出行商业试点

7月20日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，并对此前发布的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》进行修订和完善。百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。这标志着国内无人化出行服务从示范运营迈入商业化试点新阶段。（北京市高级别自动驾驶示范区）

萝卜快跑落地成都

7月22日，百度自动驾驶出行服务平台 “萝卜快跑”正式落地成都高新区，面向市民提供自动驾驶出行服务。作为成都“双智”试点城市建设的重要部分，自动驾驶出行服务充分展示了未来出行新形态，为成都高新区构建现代产业体系、打造具有全球影响力的智能网联产业示范高地奠定了坚实基础。

百度联合成都高新区电子信息产业发展有限公司打造的“成都5G智慧城智能驾驶项目”，为四川省首个公开道路上的无人驾驶+车路协同示范项目。未来，成都高新区将进一步建设形成智能网联汽车从研发测试到商用落地全周期的基础设施和示范应用环境，吸引更多的智能网联上下游产业链企业落地高新区。

根据规划，萝卜快跑在成都高新区新川创新科技园10平方公里范围内示范运营，辐射商业区、住宅区、科技园区、大运会体育馆等，初期将投入8辆自动驾驶车，运行时间从9:00持续至17:00。（Apollo智能驾驶）

企业动态

芯擎科技完成近10亿元A轮融资

7月19日，车规级芯片厂商芯擎科技宣布于近日完成近10亿元A轮融资，本轮融资由红杉资本领投，东软资本、博世旗下博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本、弘卓资本、沄柏资本、越秀产业基金、工银国际等跟投参与。在此之前的3月9日，芯擎科技还完成了一汽集团数亿元战略投资。

芯擎科技由亿咖通和安谋中国等公司在2018年合资成立，主要专注在车规级大算力芯片领域，拥有“智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片”三条产品线。芯擎科技于2021年6月成功流片了7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”，并于同年12月10日推出了该款芯片。芯擎科技称，目前，“龍鷹一号”在量产车型的测试和验证的各项工作已陆续完成，并将于今年下半年实现量产。按照芯擎科技在去年底宣布的规划，2023年第二季度，“龍鷹一号”将登陆量产车。芯擎科技下一代将会做5nm芯片，2023年、2024年都会推出新的芯片，到2025、2026年，芯擎科技计划推出高度集成的中央大脑芯片。（芯擎科技SiEngine）

大众将和意法半导体联合开发汽车SoC

7月20日，大众和意法半导体（简称ST）发布公告称，大众旗下软件部门CARIAD和ST将联合开发汽车SoC，可用于连接、能源管理和OTA等功能，该合作针对于大众汽车集团的新一代车型，这些车型将基于大众统一且可扩展的软件平台打造。与此同时，双方决定由台积电为ST制造上述SoC的晶圆，通过这一举措，大众CARIAD旨在提前数年为大众汽车集团锁定芯片供应。

作为大众汽车集团半导体战略的一部分，这是CARIAD首次与大众汽车集团的Tier 2（指意法半导体）和Tier 3（指台积电）直接建立联系。未来，CARIAD计划指导大众汽车集团的Tier 1仅使用与ST联合开发的SoC和ST标准Stellar微控制器（注：ST的MCU系列），来支持CARIAD的区域架构。CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg表示，“在所有大众汽车电子控制单元中使用单一的优化架构将为我们的软件平台的高效开发提供有力支持。”大众计划未来在所有的ECU设备中，不论是基于MCU还是SoC，都采用通用的基础软件。大众和ST计划联合开发的这款芯片被命名为AU1处理器系列，包括了双方基于Stellar架构联合开发的SoC和标准Stellar微控制器，这些芯片专为网络、动力传动系统、能源管理和舒适电子领域的所有应用而设计。

大众称，与ST的合作使得CARIAD能够进一步扩展其在半导体领域的专业知识，并在联合开发方面获得更多经验。CARIAD首席技术官Lynn Longo表示，“这只是第一步，未来，我们还将联合开发用于复杂功能的高性能半导体。”（微电子制造）

地平线与上汽、零束深化合作 征程5量产车型2023年落地

7月18日，地平线宣布与上汽集团、零束科技深化战略合作，基于地平线车规级AI芯片，打造智能驾驶计算平台，推出高阶智能驾驶产品。搭载地平线征程5的量产合作车型预计将于2023年开始落地。据悉，上汽“银河”智能车全栈解决方案包括计算平台、电子架构、软件平台、智能云平台、舱驾融合数字化体验产品。其中，地平线与上汽集团将合力打造搭载征程5芯片的智驾计算平台，以及搭载下一代大算力芯片征程6的舱驾融合国产计算平台。两大计算平台的量产车型预计将于2023、2025年量产落地。

零束科技是上汽集团旗下企业，承担“银河”解决方案的实际研发工作。2023年量产落地的智驾计算平台，由零束科技基于双征程5芯片打造，将融合全栈电子架构、高实时软件计算平台、BEV算法、全域闭环数据工厂等技术打造，覆盖高速、泊车及城区等场景。征程5是地平线第三代车规级AI芯片产品，单颗芯片AI算力为128TOPS，搭载地平线BPU贝叶斯深度学习加速引擎。同时，基于下一代BPU纳什架构打造的征程6芯片正在研发中，AI算力可实现数倍提升。地平线与上汽集团早在2017年就启动了战略合作。2019年，上汽集团参与地平线B轮融资，成为第一大机构股东；目前，地平线的征程系列芯片已搭载在上汽乘用车、上汽大通MAXUS等品牌的车型上。征程5的客户方面，比亚迪、自游家、一汽红旗此前都已经宣布了征程5的定点。（地平线HorizonRobotics）

百度发布无方向盘无人车

7月21日，百度发布第六代量产无人车——Apollo RT6，可以实现无方向盘自动驾驶，且成本仅为25万元。该车具备架构冗余、计算单元冗余、制动系统冗余等七重全冗余系统，全车搭载38个传感器，配备的车规级高算力主冗双计算单元，算力可达1200Tops。根据规划，Apollo RT6会于2023年率先在萝卜快跑上投入使用。（Apollo智能驾驶）

海外动态

欧盟委员会通过新欧洲创新议程（A New European Innovation Agenda）

7月5日，欧盟委员会通过《新欧洲创新议程》（A New European Innovation Agenda），将欧洲置于深度科技创新和创业新浪潮的前沿。它将帮助欧洲开发新技术，以应对最紧迫的社会挑战，并将其推向市场。

新欧洲创新议程在五个旗舰项目下设25项专项行动。与智能网联汽车相关内容包括：通过实验空间和公共采购促进创新性法规框架，如监管沙盒、试验平台、living labs和创新采购；帮助成员国和地区引导至少100亿欧元用于具体的区域间创新项目，包括欧盟关键优先事项的深度技术创新，并支持成员国通过综合使用凝聚力政策和 Horizon Europe 工具来促进地区创新等（欧盟委员会）

通用和福特寻求NHTSA批准部署没有方向盘的自动驾驶汽车

通用汽车和福特汽车要求NHTSA给予豁免，以部署有限数量的无需人工控制装置的自动驾驶汽车。NHTSA周三公布了单独的请愿书，并在 30 天内公开征求公众意见。

通用汽车及其自动驾驶技术部门 Cruise 在 2 月份披露，他们向 NHTSA请求允许部署没有方向盘、后视镜、转向灯或挡风玻璃雨刷的自动驾驶汽车。通用汽车周三表示，它将继续与 NHTSA 合作，“因为他们的审查仍在继续，并且仍然渴望在未来几年看到完全自主的 Cruise Origin 上路。”

福特于 2021 年 7 月提交的请愿书则由NHTSA于本周三公布。（路透社）