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政策法规

工业和信息化部：支持开展智能网联汽车准入试点 推动新能源汽车发展再上新台阶

 9月15日，国新办就我国维护产业链供应链韧性与稳定工作情况及产业链供应链韧性与稳定国际论坛筹备情况举行发布会。

工业和信息化部副部长辛国斌在发布会上表示，新能源汽车目前成为了一个风口行业，吸引了大量技术、资本向这个行业汇笼、集聚，加之一些地方政府也有转型升级方面的愿望，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。我们认为，这些问题是发展中的问题，随着产业的成长、成熟，这些问题都会逐步得到消化解决。目前新能源汽车产业发展还面临着加强政策法规协调、加快配套基础设施建设、强化个人信息和重要数据保护等方面的新任务，这些都是需要我们今后加力去解决的。

下一步，工业和信息化部将贯彻落实党中央、国务院决策部署，深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，进一步加强统筹规划布局，采取更加有力的措施，推动新能源汽车产业高质量发展。后续将重点做好这几个方面的工作：

一是加强统筹协调。推动建立产业发展协调机制，坚持有效市场和有为政府有机结合，落实落细各项工作任务，发挥各方协力、完善支持政策，促进跨行业、跨领域融合创新发展，把相关问题研究透、解决好。

二是优化配套环境。要持续支持关键技术创新突破，加快充换电、车路协同基础设施建设，提升关键资源保障能力，优化新能源汽车实施的“双积分”管理办法，营造更加良好的产业发展环境。

三是进一步完善监管方式。要进一步细化法规和管理要求，持续完善标准体系，加强网络安全、数据安全监管。没有产业安全就没有产业发展，所以要把这些问题解决好。同时，我们还要支持开展智能网联汽车准入试点，我们已经做出了统筹安排，推动这个产业进一步发展，再上新台阶。（上海证券报）

18个项目入选首批智能交通先导应用试点

9月14日，交通运输部办公厅发布关于公布第一批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能航运方向）的通知，同意将“北京城市出行服务与物流自动驾驶先导应用试点”等18个项目作为第一批智能交通先导应用试点项目。主要聚焦自动驾驶、智能航运技术发展与应用，面向公路货物运输、城市出行与物流配送、园区内运输、港口集疏运和码头集装箱运输、沿海及内河智能航行等场景先行先试开展试点示范，探索新一代信息技术与交通运输深度融合的解决方案。（交通运输部）

标准动态

IMT-2020（5G）推进组、中国汽车工程学会知识产权分会等联合发布《汽车行业标准必要专利许可指引》（2022版）

为进一步促进汽车产业高质量发展，形成不同产业间的良性互动和融合发展， IMT-2020（5G）推进组、中国汽车工程学会知识产权分会、中国汽车标准必要专利工作组，组织行业专家进行起草、研究与论证，在各自工作组内分别进行了意见征集，形成《汽车行业标准必要专利许可指引（2022版）》，作为行业参考。

《指引》首次对我国汽车标准必要专利许可的核心原则和许可费计算原则进行阐释。许可核心原则方面，鼓励专利权人和实施者在许可谈判时都能遵循利益平衡原则、FRAND原则、产业链任一环节均有资格获得许可原则和协商处理行业差异原则。合理许可费的计算原则方面，许可费计算基数应以标准必要专利技术对汽车产品中起到实际贡献的产品单元作为许可费计算基数。为了保证许可双方的利益平衡，针对汽车产品的标准必要专利许可费之和应具有合理的上限，该上限值可以为被许可产品所在行业合理利润的一定比例。许可费考虑因素应包括标准必要专利技术对于汽车产品的实际价值度贡献、行业累积许可费率、专利权人持有的标准必要专利数量、专利地域分布等。计算标准必要专利许可费时可采用“自上而下”法、可比许可协议法等。（中国信通院）

由中国牵头的ISO自动驾驶测试场景评价标准通过立项投票

2022年9月12日，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）专家担任项目负责人的国际标准项目ISO 34505 Road vehicles — Test scenarios for automated driving systems – Scenario evaluation and test case generation (道路车辆-自动驾驶系统测试场景-场景评价与测试用例生成)获批立项。

测试场景评价标准是自动驾驶系统测试用例生成的基础，制定相应的国际标准将对自动驾驶系统的测试起到关键支撑作用，这将推动自动驾驶技术的商业化进程。因此，自2019年7月起，中汽中心标准所牵头组织国内整车厂、零部件供应商、测试机构、高校等二十余家单位开展讨论，完成技术研究和行业调研，代表中国向ISO道路车辆委员会自动驾驶系统测试场景工作组（ISO/TC22/SC33/WG9）提出ISO34505立项建议及方案，并得到国际积极响应。2022年6月至9月，ISO道路车辆委员会（ISO/TC22）秘书处组织进行立项投票并得到多国支持，最终顺利完成立项。（全国汽车标准化技术委员会）

公开征求对《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2022年版）》（征求意见稿）的意见

为贯彻落实《国家标准化发展纲要》，推动智能网联汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，工信部结合智能网联汽车技术产业发展情况，对《国家车联网联产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》进行了修改完善，形成了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2022年版）》（征求意见稿）。

现公开征求社会各界意见，如有意见或建议，请填写《征求意见反馈信息表》（见附件3）发送至KJBZ@miit.gov.cn（邮件主题注明：《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2022年版）》征求意见反馈）。

公示时间：2022年9月16日－2022年10月24日

联系电话：010－68205245。（工信部官网）

行业聚焦

苏州入围自动驾驶全国试点

9月16日消息，苏州申报的“苏州城市出行服务与物流自动驾驶先导应用试点项目”已成功入围第一批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能航运方向），这也是江苏省唯一入围的项目。接下来，苏州将在先导试点期间开展多点、多模式的自动驾驶先导应用，预计投入自动驾驶运营车辆约650辆,项目投资合计约5亿元。其中，高铁新城全域将实现自动驾驶出租出行、公交出行、自动代客泊车、无人配送、无人售卖等商业化运营；位于吴中区的太湖生态岛全岛约90平方公里内将实现自动驾驶出租出行、公交出行以及无人售卖、无人清扫等商业化运营。（中国江苏网）

国内首个自动驾驶示范区数据分类分级白皮书在京发布

9月18日，《北京市高级别自动驾驶测试示范区数据分类分级白皮书》于2022世界智能网联汽车大会网络与数据安全峰会正式发布，填补了国内自动驾驶示范区数据分级分类领域的空白，为行业数据安全管理提供“北京经验”。

自动驾驶示范区作为支撑汽车产业智能化、网联化转型发展的重要基础环境，伴随着智能网联汽车测试和示范运营活动的开展，快速积累了大量数据。全面保障自动驾驶示范区数据安全，关乎国家安全、社会安定和公众利益。然而，由于数据量大、类型复杂多样，且涉及多方交互等问题，行业亟需制定一套行之有效的数据分类分级方法，从而全面梳理数据资产，明确数据安全等级保障要求，为全面、高效保障示范区数据安全建立基础。北京市高级别自动驾驶示范区自成立以来，已逐步构建了包含数据安全管理制度和数据治理技术手段的前瞻性数据安全体系，为智能网联汽车测试示范、商业化运营、数据应用等提供重要保障。本次通过制定数据分类分级方法，支撑示范区在可控成本范围内，探索自动驾驶数据安全治理主体责任边界、保障安全红线、合理制定安全管控范围和方法，主要包含以下核心亮点：一是制定了指导工作实践的整体工作流程；二是全面覆盖自动驾驶示范区数据关键要素；三是综合评估示范区数据重要性；四是配套制定数据安全等级保障要求。（北京市高级别自动驾驶示范区）

横琴启动智能网联无人驾驶汽车试点

9月15日，横琴粤澳深度合作区举办智能网联无人驾驶汽车试点启动仪式，经合作区智能网联无人驾驶汽车工作领导小组审议及相关领域专家评审，10辆智能网联无人驾驶汽车首次在合作区的公开道路上行驶，标志着合作区智能网联无人驾驶汽车测试及示范应用工作正式进入实施阶段。此次合作区智能网联无人驾驶汽车第一阶段试点方案的测试路段拟定为琴海北路至琴海西路花海长廊1至5号驿站之间道路路段，约11公里。（中国新闻网）

跨区通行！武汉自动驾驶汽车测试将从经开延伸到汉阳

9月15日消息，武汉市第四批智能网联汽车测试道路风险等级评估在军山新城通过专家评审，拟于近期正式开放，自动驾驶汽车将在武汉经开区与汉阳区之间跨区通行、开展技术测试和商业化示范运营。武汉市第四批智能网联汽车测试道路约为70公里，正式开放后，武汉市各类智能网联测试道路将突破400公里。根据武汉市交通强国建设试点实施方案规划，未来3到5年，将形成累计500公里的智能网联汽车和智能交通测试道路。

目前，武汉市已开放了三批共340公里智能网联汽车和智能交通测试道路，其中武汉经开区有321公里5G商用网络联全覆盖开放测试道路。今年初，武汉发布全国首个城市级智能网联道路建设标准《智能网联道路建设规范（总则）》为武汉全市智能网联道路的风险评估和开放测试提供了指导依据。（荆楚日报）

企业动态

奔驰展示L3级有条件自动驾驶研发测试车

梅赛德斯-奔驰带来了L3级有条件自动驾驶的研发测试车。该研发测试车基于奔驰S级打造，装配了可精准识别目标的激光雷达、毫米波雷达等多种传感器，提供准确可靠的360°环境感知，配合高精度定位以及自动驾驶域控制器和冗余充足的执行器，为L3级有条件自动驾驶系统的安全运行提供硬件保障。这台S级轿车还装配了研发测试专用的测量系统，可以监测所有传感器和控制器的运行状况，以便研发工程师不断依据中国道路交通的特点优化系统。（太平洋汽车网）

安波福推出整车中央计算平台CVC

9月15日，安波福中国宣布，已于近日成功开发出行业首款整车中央计算平台（Central Vehicle Controller，CVC），集成ADAS、车身功能、网关以及VCU功能，并在中国市场率先应用。CVC是安波福针对下一代智能汽车架构推出的“SVA™理念”的核心系统之一。CVC可以是电源和车身控制器、推进和底盘控制器、数据网络路由器、网关、防火墙、区域主控制器和数据存储中心，可集多项功能于一身，也可仅执行其中的一些功能。安波福介绍称，CVC是将软件代码转换为物理操作的关键架构组件，可以事无巨细地处理与汽车中数百个组件的通信信号，然后将这些功能抽象为软件应用程序的服务。在CVC的帮助下，开发人员不必在处理车内通信方面花费更多时间，而将更多精力用于开发上层应用功能。具体而言，安波福CVC可在以下方面帮助简化整车电子电气架构的信号矩阵以及功能结构：

1. 基于中央网关扩展算力，融合L2 ADAS功能、车身功能、整车控制功能以及信号服务转换等功能，并作为中央网关，为整车提供网络安全保障

2. 信号服务转换位于计算平台的核心，便于服务化开发，提升服务调用效率

3. 既是网关又是计算中心，也是软硬分离的核心部件。

海外动态

通用Cruise正自研4种自动驾驶相关芯片

9月13日，据外媒报道，通用汽车自动驾驶子公司Cruise的硬件负责人Carl Jenkins表示，Cruise正在自研4种自动驾驶相关芯片，具体包括中央计算芯片、传感器数据处理芯片、雷达芯片，以及一款未公布用途的芯片。Carl Jenkins还表示，芯片研发需要投资，公司计划通过扩大使用自研自动驾驶芯片汽车的生产规模来收回投资。不过，他并未透露通用在这一项目上具体的投资规模。量产时间方面，Cruise计划与一家亚洲的芯片制造商合作，在2025年将这些芯片装车。对于自研自动驾驶芯片的原因，Carl Jenkins解释称，“我们的车型数量很少，没有和芯片商谈判的权利，因此必须（通过自研芯片）掌握自身命运。”通用汽车此举或在为预计于数年后量产的车型做准备。Cruise的CEO Kyle Vogt表示，到2025年，自研自动驾驶芯片能够大幅降低Cruise自动驾驶汽车Origin的生产成本，届时，个人拥有自动驾驶汽车将会变得可行。而通用汽车CEO Mary Barra此前也曾对外表示，通用计划在2025年前后开发出一款“个人自动驾驶汽车”（personal autonomous vehicle）。

Cruise计划今年在凤凰城和奥斯汀提供无人驾驶服务

9月12日，通用汽车自动驾驶汽车子公司Cruise的CEO凯尔·沃格特（Kyle Vogt）表示，该公司计划在90天内将自动驾驶出租车服务拓展到美国亚利桑那州凤凰城（Phoenix）和德克萨斯州奥斯汀（Austin）。目前，Cruise已在美国加州旧金山运营着70辆无人驾驶汽车，并计划在今年年底之前将这个车队的汽车数量增加一到两倍。沃格特表示，在奥斯汀和凤凰城，公司最初将只投入少量的自动驾驶汽车，“带来一定的营收”，并计划于2023年扩大业务规模。（智联会）