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政策法规

深圳拟推出智能网联汽车“新政”

      10月11日，深圳市发展和改革委员会发布《深圳市关于促进智能网联汽车产业高质量发展的若干措施（征求意见稿）》，明确要求增强技术自主创新能力，加快核心环节突破，支持开展重大装备和关键零部件研制，按项目总投资的40%予以最高不超过2亿元资助。意见稿还提出，扩大多元场景综合应用，丰富示范应用场景，有序开放街区、道路、机场、港口等作为智能网联车辆示范应用场景，鼓励开展开放场景内自动驾驶出租车、公交、短途接驳、物流配送、清扫车等形式的示范应用，对每台车辆自动驾驶行驶里程累计达到10000公里的运营主体，示范应用效果良好的按项目总投资的20%予以最高不超过500万元资助。（深圳市发展和改革委员会）

广州市ICV产业发展促进会发布《广州市智能网联汽车（自动驾驶）安全员培训管理办法（第一版）》

       10月12日，广州市ICV产业发展促进会发布《广州市智能网联汽车（自动驾驶）安全员培训管理办法（第一版）》，制定统一的安全员培训大纲、考核办法、上岗流程和安全监管措施，由专业培训机构统一进行培训，有效保障安全员培训质量和执行效果，加强对示范运营安全员和示范运营主体的监管。管理办法适用于广州市范围内开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营安全员培训工作的所有相关方。

       管理办法要求安全员持证上岗，设置每年12分统一监督管理，并对安全员培训大纲、培训机构的遴选与审查、安全员的考核等方面做出要求。（广州市ICV产业发展促进会）

标准动态

我国牵头的首个自动驾驶测试场景国际标准正式发布

      10月13日，工信部正式发布由我国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO 34501：《道路车辆 自动驾驶系统测试场景 词汇》。该标准是我国发起，联合德国、日本、英国、荷兰、美国等国家专家，围绕自动驾驶测试场景规划的一系列国际标准中首个发布的国际标准，另外还有ISO 34502安全评估框架、ISO 34503设计运行范围、ISO 34504场景分类、以及ISO 34505评价与用例生成等。（工信部）

行业聚焦

辽宁省沈阳市大东区将建设东北第一个智能网联汽车商用区

       10月12日，在辽宁省沈阳市人民政府新闻办组织召开的新闻发布会上，沈阳市大东区委书记李刚对外公布，到2024年，沈阳市大东区汽车产业产值达到2600亿元，建设东北第一个智能网联汽车商用区。

       沈阳市大东区将实施汽车产业质量双升行动。扩大华晨宝马、通用北盛优势车型生产规模，加快布局新能源汽车产业，提升产业支撑能力和竞争力。全面实施“强链、补链、延链”，提升汽车头部企业配套率。打造智能网联汽车大会品牌，培育智能网联汽车生态。

        据了解，沈阳市大东区出台了《大东区支持先进制造业高质量发展若干政策措施》，支持智能网联汽车产业发展。对孵化成熟并落户大东区的智能网联汽车企业，按照每户10万元的标准给予创新创业基地资金奖励，最高限额200万元。在支持智能网联汽车产业生态发展方面，对落户大东区的智能网联汽车制造企业租赁工业厂房的给予租金补贴，对引入智能网联汽车生态企业的第三方给予奖励，对主持产业标准制订并获得批准发布国际标准、国家标准的单位，当年分别给予最高300万元、200万元奖励等等。（消费日报）

上海：力争到2025年 具有辅助自动驾驶功能（L3）汽车占新车生产比例超70%

10月13日，在上海介绍新一轮《上海市交通发展白皮书》相关情况的发布会上，上海市经济信息化委副主任汤文侃介绍了上海全面打造智慧交通和绿色交通体系的一系列举措。他表示，目前全市已开放1299公里智能网联汽车测试道路；车路协同道路已建成110公里，近期还将新增280公里，并在嘉定安亭、临港产城融合区、浦东金桥等重点区域实现骨干道路车路协同率达100%，全力打造无人公交、无人配送等10个以上“车、路、网、云”协同应用场景；同时将加快智能网联汽车终端发展。力争到2025年塑造3个以上具有上海标识度的品牌，打造10款以上爆款产品，产值达到5000亿元，具有辅助自动驾驶功能（L3）汽车占新车生产比例超70%；具有高级自动驾驶技术（L4）在物流运输、环卫、客运等方面实现应用。同时还将强化制度保障，出台规范标准，推动高度自动驾驶智能汽车在特定场景实现商业化试运营；依托浦东立法优势，推动无人驾驶在特定区域逐步实现商业化运营。（第一财经）

雄安新区无人驾驶公交预计年底投入运营

10月7日消息，基于东风汽车无人驾驶技术的公交车和接驳车的测试工作已在雄安市民服务中心启动。据悉，“悦享雄安”无人公交车将于今年年底正式在容东片区投入运营，届时将陆续开通901、902、903三条公交线路。此外，无人驾驶接驳车、无人驾驶观光车也将在其他场景下投用。（中国雄安官网）

企业动态

大众将与地平线成立合资软件公司

10月13日）大众汽车集团旗下软件公司CARIAD，与高效能智能驾驶计算平台领导者地平线开展的全新合作，将加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。CARIAD将与地平线成立合资企业并控股。大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，该交易预计在2023年上半年完成。针对中国市场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。这一“软硬结合”的技术有利于打造差异化创新，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。本投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。（地平线HorizonRobotics）

小鹏G9通过自动驾驶封闭场地测试

10月10日，小鹏宣布G9成功通过了自动驾驶封闭场地测试，成为国内首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。该测试在夜间进行，按照广州市智能网联汽车自动驾驶功能测试的相关要求，通过包括各类指示信号识别及响应、左右转车辆冲突行驶、并道超车、两轮车及行人避让等31个城市道路场景考试来验证车辆在复杂的综合城市道路场景中的自动驾驶表现。

在全部测试场景中，小鹏G9在交通法规范围内安全准确完成了驾驶操作，成为行业首款在不改变硬件的情况下，仅通过自动驾驶软件升级强化而顺利通过该测试的在售量产车型。与市面上其它通过该测试的车型最大的不同点的是，小鹏G9测试车辆没有额外加装任何传感器和计算单元，采用完全基于量产车自身的摄像头、毫米波雷达、激光雷达等感知元件的360°感知系统，其实现自动驾驶硬件层面完全与量产车型无异。（小鹏公众号）

海外动态

IIHS新研究显示许多人仍将部分自动驾驶汽车视为自动驾驶

IIHS一项新研究显示，尽管有广泛的警告和大量备受瞩目的事故报道，但经常使用部分自动化的驾驶员通常将他们的车辆视为完全自动驾驶。

凯迪拉克 Super Cruise、日产/英菲尼迪 ProPILOT Assist 和特斯拉 Autopilot 的常规用户表示，他们在使用部分自动化系统时更有可能进行与驾驶无关的活动，例如吃饭或发短信，而不是在无辅助驾驶时。更令人担忧的是，53% 的 Super Cruise 用户、42% 的 Autopilot 用户和 12% 的 ProPILOT Assist 用户表示，他们愿意将自己的车辆视为完全自动驾驶。

调查结果也显示不同系统的使用方式存在一些显著差异。与 ProPILOT 用户相比，Super Cruise 和 Autopilot 用户更有可能将手从方向盘上移开或将眼睛从道路上移开。他们也比 ProPILOT 用户更有可能说他们可以在使用部分自动化系统时更好、更频繁地进行非驾驶活动。同样，Super Cruise 用户最有可能说他们认为在系统关闭时不安全进行的活动在系统打开时可以安全进行。

大约 40% 的 Autopilot 和 Super Cruise 这两个具有锁定功能的系统的用户报告说，他们的系统在驾驶时有时会关闭并且不会重新激活。其中一些驱动程序将该功能的临时暂停与锁定程序混淆了。但这些高百分比仍然表明，许多司机未能响应旨在确保他们注意道路的警告，或者他们反复违反操作参数的次数足以触发锁定。另一方面，很大一部分 ProPILOT Assist 用户报告说他们甚至从未收到过注意提醒。

尽管部分收到注意提醒的司机表示，这些提醒至少有点烦人，但绝大多数人表示，他们认为这些提醒很有帮助，让他们觉得使用这项技术更安全。同样，虽然少数经历过系统锁定的 Autopilot 和 Super Cruise 车主表示他们觉得这很烦人，但大多数受访者一致认为，一旦向他们解释了该功能的目的，锁定也会让他们感到更安全。（IIHS）